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2020年度国内中型车投诉排行榜
车质网 2021-02-22 17:45:00 2513浏览 编辑:Tom

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据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的统计数据显示,2020年国内中型车累计投诉量为15,234宗,历史上首次突破万宗大关,较2019年上涨55.3%。其中,至少发生过一次车主投诉的中型车有103款,较2019年增加3款车型。榜单前十名均为合资车型,去除投诉人自愿申请撤诉的信息后,2020年国内中型车投诉排名如下:

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据乘联会数据显示,2020年全国狭义乘用车累计销量为1928.8万辆,同比下跌6.8%,降幅较2019年收窄,但整体仍处于持续下行通道。虽然车市的“寒潮”仍未消散,但中型车细分市场依旧火爆,其中许多重磅车型的上市对销量起到了一定刺激作用。不过在投诉量方面,随着销量的“飘红”,国内中型车的投诉量也逐渐走高,增幅明显。

2020年度国内中型车投诉排行榜

具体到2020年榜单,广汽丰田凯美瑞投诉量高达1,237宗,2019年涨幅超过1倍,排名第一位,这也是中型车年度榜单历史上首次出现车型投诉量破千宗的情况。从凯美瑞典型故障问题来看,除除了一直存在的“部件开裂”外,“机油增多”问题成为投诉焦点。此外,一汽-大众迈腾稳居榜单第三位,但投诉量与2019年相比上涨60.5%,典型故障问题仍与变速箱有关。从榜单前十名来看,日系品牌车型占据半壁江山,日系热销中型车的质量口碑较2019年有所转差。

数据看点:

1、新款车型质量问题爆发 新车质量问题亟待解决

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据车质网数据显示,在2020年国内中型车投诉中,2019款和2020款车型成为投诉量最高的两类年款车型,投诉量均突破了3000宗,其中2019款车型投诉量最高,为3574宗。投诉增长的主要原因除了广汽丰田凯美瑞小范围投诉持续增多之外,一汽丰田亚洲龙也贡献了不少的投诉量。此外,在2020年中型车投诉中还出现了2021款车型的身影,但投诉总量并不大。

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从2020年中型车出现问题时间段统计中可以发现,购车1年以内出现故障问题的投诉量较2019年出现明显提升,投诉占比之和已超过50%。其中,购车1个月内的新车阶段出现故障的投诉提升明显,投诉量突破了3000宗,涨幅达到了75.6%。此外,购车3年以上发生故障的车型投诉量最高,相关投诉达3,443宗,较2019年增长35.5%。

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此外,在2020年中型车投诉车辆行驶里程统计中,车辆行驶里程在3000-10000公里的车型投诉量和投诉占比最高,两者均较2019年均有所提高,其中投诉量的涨幅高达1.1倍。从车辆行驶里程投诉量占比的变化中可以发现,车辆行驶里程在20000公里以内的投诉量和投诉占比呈现大幅增长态势,结合投诉问题时间段的变化来看,国内中型车在新车阶段的质量问题依旧严峻,呈现出逐年上涨的趋势,亟待解决。

2、质量和其他类问题占比提升明显

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据车质网数据显示,质量和其他问题的投诉量和投诉占比均较2019年有明显的提升,其中,单纯质量类问题依然是2020年中型车投诉的重点。此外,服务问题和综合问题虽然投诉量有所增长,但投诉占比却均较2019年有所降低,可见当前国内购买中型车的消费者在进行车辆维权时的目的和诉求更加明确和精准。

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从2020年中型车八大系统投诉占比情况来看,除离合器外,其余各系统问题的投诉故障数都有所增长。其中,车身附件及电器问题的投诉故障数涨幅最为明显,具体投诉故障数较2019年上涨65%,占比相应提高了3.8个百分点。车身附件及电器问题的投诉主要集中在机油增多和各类异响问题上,已逐步成为国内中型车的“通病”。

从2020年中型车投诉的典型问题来看,覆盖面较广,“车身异响”和“机油增多”成为阶段性集中爆发的故障问题,相关投诉量均超过千宗。其中“机油增多”问题的投诉大部分来自广汽丰田和一汽丰田的车型。总体来看,2019年困扰着国内中型车发展的“车内异味”、“影音系统故障”等主要故障问题在2020年已经被新问题所替代。可见,随着中型车产品迭代速度加快,企业在快速推出新款车型的同时,新的问题开始逐步浮出水面。

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服务问题方面,除配件争议外,其余各服务问题均呈现出不同幅度的增长。其中,投诉依旧集中在服务态度问题上,虽然占比变化不大,但投诉问题点却较2019年上涨41.6%。值得注意的是,人员技术问题的投诉问题点和占比出现明显提升,其中投诉问题点占比已超过20%,较2019年提高7.7个百分点。投诉具体表现为 “多次返修”和“修出新问题”等,投诉多集中在日系品牌车型。

3、合资品牌占比超九成 日系品牌仍为投诉主体

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据车质网投诉数据显示,2020年合资品牌依旧是中型车的投诉主体,投诉总量为13488宗,较2019年上涨了55.8%。反观自主品牌,投诉量占比已降至个位数,达到了近五年来的最低点,这除了与自主品牌中型车数量较少有关之外,制造工艺水平的显著提升也是关键因素之一。

从投诉的典型问题中可以看到,自主品牌中型车的投诉问题多集中在“车身生锈”和“变速箱顿挫”,两者已经成为自主品牌车型中比较常见的问题。反观合资品牌,投诉占比逐年提升,故障问题集中在各类异响和发动机方面,其中“车身异响”问题排名首位,投诉量较2019年增长144.2%。

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从各国别投诉情况来看,日系品牌高居榜首,5,787宗的投诉量也创了近六年来的历史最高点,投诉量较2019年上涨90.6%,相关投诉主要集中在“车身异响”和“机油增多”等问题上。同时,德系品牌的投诉量呈现出持续走高的趋势,较2019年增长了41.9%,与双离合变速箱投诉持续增多情况有关。此外,自主品牌、欧系品牌、韩系品牌以及法系品牌的投诉量均较2019年有不同程度的下降,其中韩系品牌降幅最大。

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